Oosterweel: zicht op de Scheldetunnels, uitzicht op minder files

De nood aan de Oosterweelverbinding kennen we allemaal. Wie heeft er immers nog niet in de file gestaan rond Antwerpen? Gemiddeld is er per dag gedurende 11 uren file in de drukke Antwerpse regio. Voor de 500.000 inwoners van Antwerpen is er ook een modal shift rond mobiliteit opgezet. Dit behelst: verkeer spreiden, minder auto’s met meer gebruik van de P+R parkings, meer openbaar vervoer, meer fietsen die van de 35 km nieuwe fietswegen gebruik zullen kunnen maken, meer groen en minder sluipverkeer.

De Antwerpse ring wordt echt rond gemaakt in verschillende grote werven waarvan de Scheldetunnel, die we konden bezoeken, een huzarenstuk is. De stadsgids gaf ons de bijhorende interessante uitleg. De werken aan de Scheldetunnel met een lengte van 1,8 km zijn gestart op Linker-en Rechteroever. De tunnelelementen worden gebouwd in een bouwdok in de haven van Zeebrugge.

In moten

Op Linkeroever wordt de tunnelmond en -toerit gebouwd per moot (gedeelte van +/- 20 meter lengte) waarbij eerst de vloer, dan de wanden en vervolgens de dakplaat worden gemaakt en dit voor de 22 tunnelmoten.

Enkele cijfers over de tunnelwerf op Linkeroever: de lengte van de tunneltoerit bedraagt 486 m, stalen wapening voor 19.000 ton, vergt ongeveer 8.000 betonmixers, en een grondverzet van 1 miljoen m³.

De tunnel zal op Rechteroever in een boog over de Schelde nabij het Havenhuis toekomen om vervolgens het Oosterweelknooppunt te vervoegen waar je naar Nederland, het zuiden of de haven zal kunnen verder (rond)rijden.

Ook op Rechteroever zijn de werken gestart voor de bouw van de tunneltoerit. Er is slechts beperkte plaats en daarom verloopt de bouwmethode anders. Ze starten met de diepwanden en de combiwand van damplanken en buizen, dan volgt het uitgraven en plaatsen van stempels om de wanden open te houden om vervolgens van onder naar boven de 8 tunnelmoten te bouwen.

Zeebrugge bouwt mee

De 8 betonnen tunnelelementen in de Schelde, elk met een zekere curve, 160 meter lengte en een gewicht van elk 60.000 ton, worden in Zeebrugge geproduceerd in een bouwdok. Per schip zullen ze in 2025 in 48 uur via de Noordzee en de Westerschelde naar Antwerpen worden gesleept waarbij waterreservoirs het drijfvermogen zullen regelen. Alle 8 tunnelelementen zullen worden geparkeerd in het Doeldok en Noordelijk insteekdok. Ieder tunnelelement wordt vervolgens afgezonken in de Schelde op een uitgebaggerde bedding met speciale ‘pannenkoeken’-onderlagen en waterdicht op mekaar en de tunnelmonden aangesloten. Deze spectaculaire werken zullen in 2025 ongetwijfeld in de media te volgen zijn.

Even praktisch: de Scheldetunnel bevat 2 autokokers van elk 3 rijstroken, een vluchtkoker, een fietstunnel en een tunnel voor infrastructuurleidingen.

Tolgelden

Om de ringwerken tegen 2030-2031 rond te krijgen zijn er nu ook werven gestart aan het knooppunt Oost, rond het Sportpaleis. Daar bouwt men een Bypass om het verkeer tijdens de afbraak van het viaduct en de bouw van de nieuwe tunnel nabij het Albertkanaal ‘vlot’ te laten verlopen.

Men schat de totale kosten voor de gehele ringwerken op 7 miljard euro, die geleend worden. Het is de bedoeling dat die leningen op 35 jaar worden terugbetaald door de tolgelden. Definitieve beslissingen hieromtrent zijn evenwel nog niet genomen.

De alom openstaande vraag was toch: wanneer zullen we erdoor kunnen rijden ? Voorlopig is dat ergens in 2030-2031. Wie al het nieuws rond de Oosterweelwerken nauw wil volgen kan zich melden op https://www.oosterweelverbinding.be/waar-werken-we-nu.

We danken Lantis voor de gastvrijheid, verhelderende toelichtingen en het bezoek.

Pierrette Mercken